Yleistä Jälkiasennussarjasta

Yleistä Jälkiasennussarjasta

Mainos

FinnXenon ja Cobra Tuotteet

Myymme xenonsarjoja kahta eri tuotemerkkiä, Cobraa ja FinnXenonia. Cobra on todennäköisesti ollut suosituin xenonsarja Suomessa viime vuosina. Aloitimme ensimmäisenä jälleenmyyjänä tuomaan maahan Cobran sarjoja jo vuonna 2007. Valitsimme sarjaan parhaat osat mitä valmistajalta sai, näin Cobra sai nopeasti hyvälaatuisen maineen. Nykyään samoja ihan parhaan laadun osia sarjaan ei enää saa, rankkaamme Cobran hyväksi perustason xenonsarjaksi sekä ballastien, että polttimoiden osalta. Koska aivan parhaan tason xenonsarjat puuttuivat valikoimista, perustimme vuonna 2013 oman tuotemerkin FinnXenon. FinnXenon-sarjojen periaatteena on, että tilaamme siihen erikseen parhaat ballastit ja parhaat polttimot mitä suoraan valmistavilta tehtailta on saatavilla. FinnXenon sarjojen ballastit tulee suurelta laatuvalmistajalta, joka tekee ballasteja myös esim. Philipsille ja Hellalle. Meillä on niistä monen vuoden erittäin hyvät kokemukset, joten uskallamme väittää niitä parhaimmiksi ballasteiksi markkinoilla, paremmaksi on ainakin vaikea laittaa. FinnXenon polttimot tilataan yleisesti parhaaksi tunnustetulta tarvikepolttimovalmistajalta.

Xenoneissa on eroja

Ballasti on se monimutkaisin, kallein ja samalla tärkein komponentti xenoneissa. Halvimmissa xenoneissa hinta saadaan alas tinkimällä ballastien laadussa. Tämä käytännössä tarkoittaa ballastin sisällä olevien valmistuskomponenttien määrän ja laadun vähentämistä. Näin ballastin valmistuskustannukset saadaan helposti puolitettua, mutta tällä on luonnollisesti ikävä kääntöpuolensa. Komponenttien laadusta tinkiminen lisää valmistusvikaisten määrää, rikkoutumisherkkyyttä ja lyhentää selvästi tuotteen elinikää. Toisaalta komponenttien vähentäminen heikentää ballastin ominaisuuksia, sekä toimintahäiriöt lisääntyvät ja toimintavarmuus on heikompi. Häiriön suodatuksesta tingitään tai sitä ei ole ollenkaan, joka voi aiheuttaa autolle vakavia ja välillä hyvin omituisia toimintahäiriöitä. Yleisimpänä oireena heikosta/olemattomasta häiriön suodatuksesta seurauksena on auton radion kuuluvuuden raju heikentyminen.
Myös polttimoissa on eroja. Suurimmat erot polttimoissa löytyvät kannan materiaalien laaduissa ja polttimon mitoituksissa. Huonolaatuiset muovikannat eivät istu kunnolla paikalleen ja lohkeavat helposti esim. pakkasella. Sen sijaan hyvälaatuinen ns. muovikanta (ei ole tietenkään puhdasta muovia, vaan keraamista sekoitetta) on kestävä ja istuu paikoilleen käytännössä kuten metallikanta. Heikkolaatuisissa polttimoissa voi myös hehkun sijainti olla väärä, joka vääristää valokuvion pahasti.

Huom. xenonsarjoissa nimi ei takaa laatua. Xenonsarjan nimi on vain tuotemerkki ja xenonvalmistajat antavat maahantuojille vapauden valita sarjassa olevat komponentit. On hyvin yleistä, että ns. laadukkaalla nimellä (esim. Cobra) myydään hyvinkin edullisia ja heikkolaatuisia xenoneita.


Xenon-muutossarjoista Yleistä

Xenonsarjat sisältävät: Sarja

  • 2 kpl xenonpolttimot
  • 2 kpl ballastit
  • ("Bi-xenon" sarjassa kontrolliyksikkö ja johdot)
  • Asennustarvikkeita
  • Ohjeet

Edellä olevassa listassa "Bi-xenonilla" tarkoitetaan polttimoa, jossa on liikkuva polttimo. Liikkuvalla polttimolla saadaan yhdellä xenonpolttimolla pitkät ja lyhyet (esim. H4) liikuttamalla polttimoa heijastinpintoihin nähden. Liikkuville polttimoille tulee aina kontrolliyksikkö mukaan, joka kontrolloi polttimon liikettä. Kyseinen kontrolliyksikkö sisältää myös releet, joten sarjaan ei tarvitse koskaan asentaa lisäreleitä virranottoa varten. Muihin sarjoihin on järkevää asentaa virranotto lisäreleiden avulla, jos ajoneuvon alkuperäiset johdot ovat heikkolaatuiset. Xenonpolttimot tarvitsevat käynnistyessään enemmän virtaa kuin halogeenipolttimot.




Kytkentä Jälkiasennettavat muutossarjat voidaan asentaa periaatteessa mihin tahansa ajoneuvoon, jossa on joko 12V tai 24V jännitejärjestelmä ja jokin yleinen halogeenipolttimokanta (H1, H3, H4, 9005 jne.). Eli, ne käyvät niin henkilöautoihin, pakettiautoihin, moottoripyöriin, kuin myös raskaisiin ajoneuvoihin. Alkuperäiset halogeenipolttimot vaihdetaan vastaavalla kannalla olevaan xenonpolttimoon ja ne kytketään ballasteihin. Ballastit kiinnitetään jonnekin polttimon lähistölle ja alkuperäisille halogeenipolttimoille menevät johdot kytketään myös ballasteihin. Näin ballastit muuntavat halogeeneille tarkoitetun jännitteen xenoneille sopivammaksi. Koska ballastin tuominen johdon väliin aiheuttaa lisäjohdotuksia, joudutaan useimmiten sen takia tekemään läpivienti umpion takasuojakupuun (siihen minkä kautta polttimo vaihdetaan). Läpivientiä varten muutossarjoissa on kuminen tulppa tiivistämään viennin. Tämä onkin usein ainoa muutos joka tarvitaan. Muuten asennus on ns. Plug and Play, eli erittäin yksinkertainen ja nopea operaatio.


Ongelmatapauksia

Joissakin autoissa voi olla nk. päivävalotoiminto, joissa polttimoille menevää jännitettä alennetaan. Yeistä on nykyautoissa käyttää esim. hakkurilla toteutettua virransyöttöä ajovaloille, jossa virtaa katkotaan sopivan jännitetason saavuttamiseksi. Tällaisia toimintoja on erityisesti uudemissa autoissa, esim. Audi, BMW, MB, Opel (C-vectra), Saab, Skoda, Volvo, VW. Tarkoituksena on säästää halogeenipolttimon elinikää. Nämä toiminnot voivat kuitenkin estää xenonien toiminnan kokonaan. Oireina voi olla valojen nopea välkkyminen tai syttymisongelmat. Sen vuoksi kyseiset toiminnot tulisi kytkeä pois päältä tai ohittaa. Mahdollisesta pois päältä kytkemisessä osaa neuvoa ainakin merkkihuolto. Auton CAN-väylä aiheuttaa usein kyseisen potentiaalisen ongelman. Useimmat CAN-väylä autot ovat ohjelmoitavissa xenoneille. Mikäli ohjelmointi ei ole mahdollista voidaan käyttää niin kutsuttua canbus-ballastia. Kyseisen ballastin suunnittelussa on otettu huomioon CAN-väyläisen auton erikoisvaatimukset. Käyttämämme canbus-ballasti on toiminut erittäin hyvällä todennäköisyydellä eri CAN-väyläisissä autoissa. Mikäli kuitenkin toimintaongelmia ilmenee, voidaan auton valojärjestelmä ohittaa kokonaan relejohdon avulla. Tällöin alunperin halogeeneille menevät johdot kytketään ohjaamaan releitä, joista viedään akulta tuleva "täysimittainen" jännite ballasteille. Usein releiden yhteydessä tarvitaan myös vikailmoituksen ohittavat vastusjohdot (50W). Vaikka vikailmoitusjärjestelmää ei olisi, vastukset saattaa tarvita auton johtoihin kuormaksi, jotta jännitteen alennusjärjestelmä saa kuormaa ja näin pitää jännitettä riittävän korkeana releen ohjaukselle. Meillä on tarjolla relejohtosarjoja ja sovitinjohtoja auttamaan kyseisten ongelmien ratkaisussa.

Joissain 90-luvun lopun ja 2000-luvun alun autoissa (esim. Volvo) käytettiin polttimon vikailmoitusjärjestelmää, jossa mitattiin poltimolle menevää tehoa/virtaa. Koska xenon on 35W (paitsi 55W xenon), liian pieni tehonkulutus aktivoi ajotietokoneen polttimon vikailmoituksen. Tällöin voi käyttää esim. 20W lisävastusjohtoa.


Koska xenonit tarvitsevat käynnistyessään enemmän virtaa kuin halogeenit (12V-järjestelmässä sytytysvaiheessa, heti sytytyksen jälkeen kylmänä n. 7A. Normaalitoiminnassa n. 3,5A), voi joissakin autoissa olla liian huonolaatuiset johdot tai liian pieni sulake. Tällöin xenonit kannattaa asentaa releiden kanssa tai vaihtaa isompi sulake mikäli se riittää. Yhdelle xenonille sopiva sulake on yleensä 10A, myös 7,5A voi riittää.

Vaikka asennus on yksinkertainen, suosittelemme xenonien asentamista ammattilaisen toimesta. Tämä luotettavuuden ja turvallisuuden vuoksi. Takuu ei korvaa virheellisen asennuksen vuoksi rikkoontuneita tuotteita.

Lainsäädäntö

Huom. lainsäädännön takia, mikäli haluat jälkiasennusxenonit tieliikenteeseen, tarkista esim. lähimmästä katsastustoimipisteestä jälkiasennusxenonien laillisuus ajoneuvossasi.
Täällä, LINKKI, AKE:n määrittelemiä perusvaatimuksia xenonien jälkiasennukseen.

  • Xenoneilla tulee aina olla ajovalojen pesurit.
  • 1995 vuosimallin autosta eteenpäin tulee olla vähintään manuaalinen lähivalojen korkeussäätö, vuosimallista 2000 eteenpäin automaattinen korkeussäätö
  • Umpion pitää olla hyväksytty xenoneille (merkintä DC=lähivalo, DR=kaukovalo tai DCR=molemmat).