GT HID ja Cobra Tuotteet

Maahantuomme ja jälleenmyymme GT HID- ja Cobra-tuotemerkkejä. Molempien tuotemerkkien valmistajat panostavat jatkuvasti olemassa olevien tuotteiden parantamiseen, sekä uusien laadukkaiden tuotteiden kehittämiseen. He myyvät ympäri maailmaa olevien jälleenmyyjien kautta tuotteitaan suoraan asiakkaille, sekä toimittavat tuotteitaan myös muutamille autonvalmistajille. Kummatkin myyvät yli 100000 HID-sarjaa vuodessa ja ovat saaneet ISO9001 sertifikaatin.

Kokemuksen kautta olemme löytäneet molemmilta valmistajilta erinomaiset ballastimallit jälleenmyytäväksi. Ballastit edustavat nykyaikaisinta ballastitekniikkaa. Ballastit toimivat 12-24V järjestelmissä, polttimon sytytysvirta on optimoitu mahdollisimman pieneksi ja ne ovat tehokkaasti häiriösuojatut. Uusissa autoissa ballastien häiriösuojaus on ehdottoman tärkeää. Suojaamattomat ballastit voivat häiritä pahoin auton omaa monimutkaista digitaalista järjestelmää, ja näin estää jopa kokonaan auton toiminta. Myös ballastien valmistusvikaisuus on saatu todella alhaiseksi (Cobralla alle 0.1%, GT HID alle 0.3%).
Polttimot ovat molemmilla "idioottivarmoja", käytössä oleva lasiydin on molemmilla erinomainen (valmistusvikaisuus alle 0.1%).

Xenoneissa on eroja

Ballasti on se monimutkaisin, kallein ja samalla tärkein komponentti xenoneissa. Halvimmissa xenoneissa hinta saadaan alas tinkimällä ballastien laadussa. Tämä käytännössä tarkoittaa ballastin sisällä olevien valmistuskomponenttien määrän ja laadun vähentämistä. Näin ballastin valmistuskustannukset saadaan helposti puolitettua, mutta tällä on luonnollisesti ikävä kääntöpuolensa. Komponenttien laadusta tinkiminen lisää valmistusvikaisten määrää, rikkoutumisherkkyyttä ja lyhentää selvästi tuotteen elinikää. Toisaalta komponenttien vähentäminen heikentää ballastin ominaisuuksia, sekä toimintahäiriöt lisääntyvät ja toimintavarmuus on heikompi. Häiriön suodatuksesta tingitään tai sitä ei ole ollenkaan, joka voi aiheuttaa autolle vakavia ja välillä hyvin omituisia toimintahäiriöitä. Yleisimpänä oireena heikosta/olemattomasta häiriön suodatuksesta seurauksena on auton radion kuuluvuuden heikentyminen.
Myös polttimoissa on eroja. Suurimmat erot polttimoissa löytyvät kannan materiaalien laaduissa ja polttimon mitoituksissa. Huonolaatuiset muovikannat eivät istu kunnolla paikalleen ja lohkeavat helposti esim. pakkasella. Sen sijaan hyvälaatuinen ns. muovikanta (ei ole tietenkään puhdasta muovia, vaan keraamista sekoitetta) on kestävä ja istuu paikoilleen käytännössä kuten metallikanta. Heikkolaatuisissa polttimoissa voi myös hehkun sijainti olla väärä, joka vääristää valokuvion pahasti.

Maahantuomissamme Cobra ja GT HID xenoneissa ei ole sorruttu hintakilpailuun, vaan komponenteiksi on valittu osat jotka valmistetaan niin, että ne kestävät ja toimivat autonvalmistajienkin laatustandardien mukaan. Tietäen omien tuotteidensa laadun, molemmat valmistajat antavat ballasteilleen normaalia pidemmän takuuajan, Cobralla 2 (miniballasti 9-32V) ja 3 vuotta, ja GT HID 2 vuotta. Myymme molempien tuotteita vuosien kokemuksella.

Huom. nimi ei takaa laatua. Xenonsarjan nimi on vain tuotemerkki ja xenonvalmistajat antavat maahantuojille vapauden valita sarjassa olevat komponentit. On ollut jo nähtävissä, että ns. laadukkaalla nimellä myydään edullisia ja heikkolaatuisia xenoneita.

Xenon-muutossarjoista Yleistä

Xenonsarjat sisältävät:

• 2 kpl xenonpolttimot
• 2 kpl ballastit
• ("Bi-xenon" sarjassa kontrolliyksikkö ja johdot)
• Asennustarvikkeita
• Ohjeet

Edellä olevassa listassa "Bi-xenonilla" tarkoitetaan polttimoa, jossa on liikkuva polttimo. Liikkuvalla polttimolla saadaan yhdellä xenonpolttimolla pitkät ja lyhyet (esim. H4) liikuttamalla polttimoa heijastinpintoihin nähden. Liikkuville polttimoille tulee aina kontrolliyksikkö mukaan, joka kontrolloi polttimon liikettä. Kyseinen kontrolliyksikkö sisältää myös releet, joten sarjaan ei tarvitse koskaan asentaa lisäreleitä virranottoa varten. Muihin sarjoihin on järkevää asentaa virranotto lisäreleiden avulla, jos ajoneuvon alkuperäiset johdot ovat heikkolaatuiset. Xenonpolttimot tarvitsevat käynnistyessään enemmän virtaa kuin halogeenipolttimot.

Jälkiasennettavat muutossarjat voidaan asentaa periaatteessa mihin tahansa ajoneuvoon, jossa on joko 12V tai 24V jännitejärjestelmä ja jokin yleinen halogeenipolttimokanta (H1, H3, H4, 9005 jne.). Eli, ne käyvät niin henkilöautoihin, pakettiautoihin, moottoripyöriin, kuin myös raskaisiin ajoneuvoihin. Alkuperäiset halogeenipolttimot vaihdetaan vastaavalla kannalla olevaan xenonpolttimoon ja ne kytketään ballasteihin. Ballastit kiinnitetään jonnekin polttimon lähistölle ja alkuperäisille halogeenipolttimoille menevät johdot kytketään myös ballasteihin. Näin ballastit muuntavat halogeeneille tarkoitetun jännitteen xenoneille sopivammaksi. Koska ballastin tuominen johdon väliin aiheuttaa lisäjohdotuksia, joudutaan useimmiten sen takia tekemään läpivienti umpion takasuojakupuun (siihen minkä kautta polttimo vaihdetaan). Läpivientiä varten muutossarjoissa on kuminen tulppa tiivistämään viennin. Tämä onkin usein ainoa muutos joka tarvitaan. Muuten asennus on ns. Plug and Play, eli erittäin yksinkertainen ja nopea operaatio.

Ongelmatapauksia

Joissakin autoissa voi olla nk. päivävalotoiminto, joissa polttimoille menevää jännitettä alennetaan. Yeistä on nykyautoissa käyttää esim. hakkurilla toteutettua virransyöttöä ajovaloille, jossa virtaa katkotaan sopivan jännitetason saavuttamiseksi. Tällaisia toimintoja on erityisesti uudemissa autoissa, esim. Audi, BMW, MB, Opel (C-vectra), Saab, Skoda, Volvo, VW. Tarkoituksena on säästää halogeenipolttimon elinikää. Nämä toiminnot voivat kuitenkin estää xenonien toiminnan kokonaan. Oireina voi olla valojen nopea välkkyminen tai syttymisongelmat (liian matala jännite molemmissa tapauksissa). Sen vuoksi kyseiset toiminnot tulisi kytkeä pois päältä tai ohittaa. Mahdollisesta pois päältä kytkemisessä osaa neuvoa ainakin merkkihuolto. Useimmat ainakin CAN-väylä autot ovat ohjelmoitavissa xenoneille. Mikäli toiminto ei ole mitenkään kytkettävissä pois päältä, voidaan toiminto ohittaa esim. releen avulla. Tällöin alunperin halogeeneille menevät johdot kytketään ohjaamaan releitä, joista viedään akulta tuleva "täysimittainen" jännite ballasteille. Usein releiden yhteydessä tarvitaan myös vikailmoituksen ohittavat vastusjohdot (50W). Vaikka vikailmoitusjärjestelmää ei olisi, vastukset saattaa tarvita auton johtoihin kuormaksi, jotta jännitteen alennusjärjestelmä saa kuormaa ja näin pitää jännitettä riittävän korkeana releen ohjaukselle. Meillä on tarjolla relejohtosarjoja ja sovitinjohtoja auttamaan kyseisten ongelmien ratkaisussa.

Toinen ja yleisempi ongelma on autojen vikailmoitusjärjestelmä, joka saattaa aktivoitua xenonien pienemmän tehonkulutuksen takia. Tässäkin CAN-väyläisen auton ohjelmointi xenoneille tuo uudemmissa autoissa usein avun. Tähän meillä on tarjota myös muuta ratkaisua, tarjolla on kahdenlaista johtosarjaa. Jos vikailmoitusjärjestelmä tutkii virtapiirin resistanssia, käytetään vastusjohtosarjaa jolla saadaan kuormaa lisättyä, eli saadaan vikailmoitusjärjestelmä luulemaan, että polttimot kuluttavat normaalin verran tehoa. Toinen johtosarja toimii kondensaattorin avulla, jos vikailmoitusjärjestelmä tutkii virtapiirin toimivuutta jännitepulsseilla, käytetään tätä johtosarjaa. Tätä jälkimmäistä tarvitaan lähinnä BMW:n 2000-luvun malleissa (myös E39, E46). Ja ensimmäinen, eli vastusjohto, on huomattavasti yleisempi. Kuitenkaan aina, esim. vanhemmissa vikailmoitusjärjestelmissä ei välttämättä tule xenonienkaan kanssa mitään varoituksia. Silloin ei myöskään tarvita välttämättä mitään ylimääräistä vikailmoituksen "poistajaa".

Erityisesti Volvoissa on raportoitu myös olevan automaattisulaketoiminto, joka katkaisee virran kun se "huomaa" jotain olevan pielessä (xenonin sähköiset ominaisuudet on erilaiset kuin halogeenilla).

Koska xenonit tarvitsevat käynnistyessään enemmän virtaa kuin halogeenit (12V-järjestelmässä sytytysvaiheessa n. 10A, heti sytytyksen jälkeen kylmänä n. 7A. Normaalitoiminnassa n. 3,5A), voi joissakin autoissa olla liian huonolaatuiset johdot tai liian pieni sulake. Tällöin xenonit kannattaa asentaa releiden kanssa tai vaihtaa isompi sulake mikäli se riittää. Yhdelle xenonille sopiva sulake on 10-15A.

Vaikka asennus on yksinkertainen, suosittelemme xenonien asentamista ammattilaisen toimesta. Tämä luotettavuuden ja turvallisuuden vuoksi. Takuu ei korvaa virheellisen asennuksen vuoksi rikkoontuneita tuotteita.

Lainsäädäntö

Mikäli aikoo ottaa jälkiasennussarjan tieliikennekäyttöön, kannattaa käydä esim. lähimmältä katsastuskonttorilta kysymässä asennuksen laillisuutta omassa autossa. Täällä AKE:n määrittelemiä perusvaatimuksia xenonien jälkiasennukseen. Myös umpion pitää olla hyväksytty xenoneille.